公路墩根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以保證獲得好的鑄件。
公路墩以鑄鐵為材料，是目前應用較為廣泛較為廣泛的一種路面設施。
公路墩自產品投放市場以來，以其優異的質量、出色的性能、新穎的外觀以及我們完善的服務，贏得了市場的青睞和一致好評。
公路墩墩身混凝土施工可采用滑?；蚍Ｊ┕?，施工注意新老混凝土結合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進行墩身施工時應注意安裝主梁零號塊托架的預埋構件，主墩身首一次澆注時應至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩首一節高度至少應達到4.5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫，墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面中心位置與設計位置偏差不得大于2厘米。
公路墩身上部結構為7×40m+13×40m單箱單室直腹板雙向預應力水泥混凝土剛構-連續梁組合體系。水泥混凝土等截面空心墩，總延米1033.2m，平均高度57.4 m，C40水泥混凝土10431m3，鋼筋2725t，墩身截面尺寸為6m×3m或6 m×3.5m，薄壁厚度50cm。綜合考慮經濟、技術等各項指標，通過墩身施工方法(有翻模、爬模、頂升模板、滑動模板等)的比選。
鑄鐵公路墩是將金屬熔煉成符合一定要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固，清整處理后得到有預定形狀，尺寸和性能的鑄件的工藝過程.鑄造毛坯因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上減少了時間，鑄造是現代制造工業的基礎工藝之一。
鑄鐵公路墩工藝可分為三個基本部分，即鑄造金屬準備、鑄型準備和鑄件處理。鑄造金屬是指鑄造生產中用于澆注鑄件的金屬材料，它是以一種金屬元素為主要成分，并加入其他金屬或非金屬元素而組成的合金，習慣上稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和鑄造有色合金。
公路墩美觀大方，安裝非常簡便，具有較強的韌性，可有效吸收車輛碰撞產生的能量，減輕對人體及車輛的損害，較有優異的防腐性、耐潮濕性及長久表面自潔能力，符合國度有關技術標準。公路墩是將金屬熔煉成符合相應要求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝固、清整處理后得到有預定形狀、尺寸和性能的鑄件的工藝過程，鑄造毛坯因近乎成形，而達到免機械加工或少量加工的目的降低了成本并在相應程度上減少了時間。
公路墩施工前應進行導線點復核、高程點聯測、基線定位等測量控制工作，以保證施工放樣的準確性。開工前應認真學習公路墩施工作業指導書，嚴格按技術交底要求組織現場施工，及時對工班進行施工前培訓。班組應分工合理，責任明確，關鍵工號設專人負責。標高普測之后，及時按測量交底進行箱梁頂面雜物清理及鑿毛處理?；€定位后需要及時準確地彈線，以免時間長引起點位丟失或點位誤用耽誤施工。
因為公路墩鋼筋混凝土具有彈性、塑性、粘性等特點，公路墩在施工的過程及完工后，會發作兩種變形：一種是荷載效果下的變形，如彈塑性變形等。公路墩另一種長短荷載效果下的變形，如濕脹干縮、熱脹冷縮。這兩種變形會惹起墩頂高程及軸線發作轉變，影響構造運用及平安。因而，對其變形量有一個準確的預估，并采用有效辦法進行控制，既能確保施工質量，又能使橋梁構造愈加合理，保證達到規定標準要求到達順利驗收，并延伸橋梁的使用期限。
公路墩缺棱掉角原因分析：
1、鋼模板未涂脫模劑或涂刷不勻；
2、澆筑后混凝土養護不好；
3、拆模過早且拆模后構件受外力碰撞，或拆模方法不正確。
防治措施：
1、澆筑混凝土前模板要均勻涂刷隔離劑；
2、做好混凝土的養護工作；
3、按規定的時間拆模并做好成品的保護工作，掌握正確的拆模方法。
